台灣大部份城市的人行道系統都稱不上完善,行人總得自立自強的在大街小巷中穿梭.
我現在所居住的台中市雖然貴為台灣第三大都市,市區沒有人行道的道路還是居多,行人只得在路旁隨處停放的車輛間迂迴曲折地前進,還得要注意身邊呼嘯而過的機車;有騎樓或人行道的道路也不見得適合行走,騎樓常會被做生意的店家充分利用,在騎樓下往往走了一小段就會遇上擋住去路的障礙物,只得重回路上與車爭道;人行道坑坑洞洞也就罷了,任意停放的機車,甚至還有轎車,五花八門的招牌,花盆,輪胎,各種你想得到或想不到的雜物都有可能出現,只能用”充滿驚喜”來形容,難怪許多人不論去再近的地方都寧可騎上機車也不願走路.
對於喜歡走路的我來說,台中特有的綠園道稍稍彌補了我心中的遺憾.
我對綠園道的定義是:兩側供車輛行走,中央保留綠帶做為行走與遊憩空間的道路;根據我的整理,在台中有不下十條的綠園道,幾乎環繞了市中心,同時也串聯了市內重要的公園,廣場,博物館,美術館…等,綠地美化都市景觀的同時,悠遊其中的人們更豐富了台中的人文地景.
綠園道的規劃讓行人和車輛共同享有了路權,人們可以從容的慢步行走,寬廣的綠帶也拉開了建築物之間的距離,遊走其間所欣賞到的城市景觀更加美麗開闊.
我所造訪過的許多城市中也有著綠園道的規劃,和台中一樣,這些城市中的綠園道都深受市民喜愛,甚至成為該城市的地標.
每個城市都該有屬於自己的長相,綠園道就給了台中一張有別於台北,高雄的臉.
升格後的台中,當然有資格要求和北高相同規格的公共建設,比如說捷運,但千萬別因此忽略了人行道和綠園道的建設,台中可以不必急著成為台灣第三個擁有捷運的都市,卻可以努力成為最適合行走的城市.
